Cara Membuat Time Schedule Proyek

Kontraktor sebagai pelaksana pekerjaan fisik, terutama pekerjaan yang berskala besar perlu penanganan yang telitih dan perlu memperhatikan waktu yang diperlukan selama pelaksanaan pekerjaan. Waktu sangat menentukan demi keberhasilan dari pekerjaan yang ditangani.Sebelum pelaksanaan perkerjaan dimulai, kontrak kerja yang telah ditandatangani, maka kontraktor membuat time shedule. Sebagai acuan dari time schedule adalah Rencana Anggaran Biaya ( RAB ). 

Time Schedule atau dikenal juga "Kurva S" merupakan rangkaian kegiatan dalam bentuk seperti huruf S. Time Schedule atau Kurva S mencerminkan kemajuan proyek bedasarkan kegiatan berlangsung, waktu serta bobot ( % ) perkerjaan yang di presentasikan sebagai presentase kumulatif dari seluruh item kegiatan proyek. Implementasi dari Time Schedule atau Kurva S yaitu dapat memberikan

informasi mengenai kemajuan pekerjaan di lapangan dengan membandingkan terhadapa jadwal rencana. Dari Time Schedule atau Kurva S dapat diketaui pekerjaan berlangsung, apakah pekerjaan mengalami keterlambatan atau ada kemajuan percepatan dalam jadwal pelaksanaan pekerjaan proyek. Pada kesempatan yang baik ini, saya mencoba berbagi pada rekan-rekan yang berkerja di proyek bagaimana cara membuat Time Schedule proyek. Langka pertama Anda telah mempunyai Rencana Anggaran Biaya ( RAB ). Buat Bobot ( % ) dari setiap item pekerjaan di dalam Rencana Anggaran Biaya ( RAB ) dalam bentuk Microsoft Office Excel.

--------------------------------------------------------------------
Baca : Cara Mencari Persentase Bobot Pekerjaan
--------------------------------------------------------------------

Setelah Bobot ( % ) dari setiap item pekerjaan dibuat, selanjutnya buat kolom di Microsoft Office Excel. Anda harus mengetahui kontrak proyek berlangsung berapa lama. Disini Saya buat contoh kontrak proyek selama 4 bulan. Berarti masa pelaksanaan pekerjaan selama 120 hari kalender kerja. Lihat screenshot dibawah ini.

Setelah kolom dibuat, selanjutnya isi kolim 1 sampai dengan kolom 17 dengan pembagian item pekerjaan. Dari contoh diatas untuk pekerjaan pembersihan lapangan kita bagi 2 minggu yaitu di minggu 1 (satu) dan minggu 17 akhir proyek.  Nilai persentase 0,123 dibagi 2 hasil 0,061 %. Lakukan semua item pekerjaan seperti contoh “Pekerjaan pembersihan” diatas sampai semua item pekerjaan.

1. LANGKA KE 1

Langka berikutnya buat lagi kolom seperti yang saya beri warna merah, lihat screenshot dibawah ini :

 

Berikutnya jumlahkan kolom 1 (satu) mulai item pekerjaan Pembersihan Lapangan sampai dengan item pekerjaan Plesteran Caping/kepala Ad. 1:2 dan hasil dari penjumlahan itu diisi di Rencana Mingguan. Lakukan semua penjumlahan ( + ) item pekerjaan seperti contoh diatas sampai pada kolom 17.

Sekarang kita cari nilai untuk kolom 1 pada Rencana Mingguan Kumulatif. Baris ke 2 (dua) Kolom 1 Rencana Mingguan Kumulatif di ambil dari Rencana Mingguan. Jadi nilainya adalah 0,069.
Baris ke 2 pada kolom 2  Rencana Mingguan Kumulatif  nilai 0,199 didapat dari penjumlahan nilai 0,069 + 0,130 = 0,199.

Lakukan penjumlahan seperti cara diatas, cara mencari Rencana Mingguan Kumulatif sampai pada kolom ke 17 dan hasilnya pada kolom ke 17 di Rencana Mingguan Kumulatif adalah 100 %.seperti screenshot dibawah ini:

Setelah nilai pada kolom ke 17 genap 100 %, maka langka selanjutnya kita buat Time Schedule atau " Kurva S " Ikuti langka-langka berikut ini :

1. Pada Rencana Mingguan Kumulatif  dari kolom 1 sampai kolom 17 Anda blok. Lalu Klik " insert " terus klik " Line ".

terus klik tool seperti screenshot  dibawah ini :

setelah diklik, maka akan muncul bentuk kurva S. Lihat screenshot dibawah ini  :

2. LANGKA KE 2

Selanjutnya tampak seperti screenshot diatas, Anda delet semua angka/nilai kecuali garis warna biru jangan anda Delet karena itu yang akan dijadikan sebagai Kurva S. Arahkan mouse pada angka, klik kanan dan akan muncul tool, seperti screenshot  dibawah ini  :

Setelah semua angka/nilai , Anda delet maka hasilnya akan tampak seperti screenshot di  dibawah ini :

Kurva S belum selesai , sekarang kita masuk pada langka ke 3.

3. LANGKA KE 3

Tampak screenshot diatas Anda arahkan mouse pada garis tepi lalu klik kanan, maka akan muncul " Format Chart Area " lalu Anda klik bulatan kecil " No fill " disebelah kanan terus klik close. Seperti screenshot dibawah ini  :

setelah Anda klik bulatan kecil " No fill " disebelah kanan trus close, maka hasilnya seperti tampak pada screenshot dibawah ini :

4. LANGKA KE 4

Pada langka ke 4 sama seperti pada langka ke 3, Arahkan mouse pada garis tepi lalu klik kanan, maka akan muncul " Format Chart Area ". Terus Klik " Border color" dan klik " No line " di sebelah kanan trus klik close. seperti screenshot dibawah ini  :

setelah Anda klik bulatan kecil " No fill " disebelah kanan trus close, maka hasilnya seperti tampak pada screenshot dibawah ini :

5. LANGKA KE 5 

Langka terakhir adalah Anda klik pada garis biru seperti Kurva S, atur garis tepi kiri, kanan, atas dan bawah. hasil tampak pada screenshot dibawah ini  :

Demikianlah cara membuat Time Schedule atau Kurva S. Bilamana dalam tulisan di artikel ini terdapat kesalahan tolong beri kritikan dan juga masukan. Bagi rekan-rekan yang masih kesulitan dalam membuat Time Schedule bisa contact saya. Semoga artikel ini dapat bermanfaat bagai kita semua, terlebih bagi rekan-rekan yang bekerja diproyek.

Baca Artikel...

Cara Mencari Persentase Bobot Pekerjaan

Dalam pelaksanaan pekerjaan proyek konstruksi, item pekerjaan yang terdapat di dalam Rencana Anggaran Biaya (RAB) sangat diperlukan guna mengetahui apa saja yang dikerjakan kontraktor dalam melaksanakan pekerjaan baik di dalam proyek Pemerintah maupun pada proyek swasta, dimana di dalam Rencana Anggaran Biaya (RAB) itulah pedoman kontraktor dalam melaksanakan pekerjaan.

Didalam Rencana Anggaran Biaya ( RAB ) terdapat item pekerjaan, satuan pekerjaan, volume pekerjaan, harga satuan pekerjaan dan jumlah harga satuan pekerjaan. Pekerjaan konstruksi baik di Pemerintahan dan swasta biasanya selalu terdapat Struktur Organisasi Proyek. Mulai dari struktur paling atas yaitu Project Maneger ( PM ) atau di Pemerintahan struktur paling atas yaitu General Superitendent ( GS ). Dibawah dari Project Maneger  dan General Superitendent  terdapat Supervisor atau Site Manager ( SM ) dan Pelaksana Lapangan. Sampai pada struktur paling bawah biasanya ada bagian logistik dan administasi.

Seiring berjalannya pelaksanaan pekerjaan di lapangan, terutama kontraktor yang bergerak di bidang Pemerintahan waktu pelaksanaan pekerjaan telah ditetapkan apakah kontrak pekerjaan 4 bulan, 5 bulan, 6 bulan dan kontrak tahun jamak selama 2 tahun pelaksanaan pekerjaan.

Selama pelaksana pekerjaan dilapangan kontraktor harus menghitung Progres fisik di lapangan. Sebelum menghitung Progres fisik di lapangan kontraktor harus  membuat Bobot (%) item pekerjaan yang terdapat di dalam Rencana Anggaran Biaya ( RAB ). Bobot ( % ) item pekerjaan ini harus dicari baik anda sebagai Project Manager, General Superitendent, Supervisor, Site Manager atau Pelaksana lapangan yang mana nantinya bobot ( % ) ini lah yang akan di jadikan untuk menghitung Porgres fisik mingguan di lapangan.

Pada kesempatan yang baik ini saya akan menjelaskan bagaimana cara mencari persentase bobot ( % ) per item pekerjaan.  Dalam mencari persentase bobot ( % ) per item pekerjaan sangat mudah apalagi Rencana Anggaran Biaya ( RAB ) telah ada. Program yang dipakai biasanya adalah Microsoft Office Excel.

Rumus yang dipakai untuk mencari persentase bobot ( % ) adalah :

Bobot ( % ) =Jumlah harga Satuan (per item pekerjaan) dibagi total seluruh item pekerjaan sebelum PPn di kali 100 %.

Salah satu contoh yaitu item pekerjaan : Divisi 2. Drainase

2.1  Galian untuk Selokan, Drainase dan Saluran Air   -----> Rp.      17.369.125,00

Nilai Jumlah harga Satuan di dapat dari perkalian yaitu Volume dikali harga satuan.
Dari contoh ini Volume item pekerjaan Galian untuk Selokan, Drainase dan Saluran Air adalah 245,50 M3.

Nilai harga satuan adalah Rp. 70.750.

Jadi : 245,50 M3 x Rp. 70.750 = Rp. 17.369.125,00

Lihat pada sreenshot dibawah ini.

Setelah didapat Jumlah Harga Satuan langka selanjutnya adalah dengan menjumlahkan seluruh item pekerjaan, sehingga didapat Total Jumlah Harga Satuan. Tampak pada sreenshot disebelah kiri.

Sekarang tinggal mencari Bobot ( % ) sesuai Rumus diatas dengan item pekerjaan :
2.1  Galian untuk Selokan, Drainase dan Saluran Air   -----> Rp.       17.369.125,00
Total seluruh item pekerjaan sebelum PPn                   -----> Rp.  2.751.709.401,16
Jadi :

Rp. 17.369.125,00
------------------------------ x 100
Rp. 2.751.709.401,16
= 0,631 %

Lihat pada sreenshot dibawah ini.

Setelah didapat Bobot ( % ) per item pekerjaan, selanjutnya jumlahkan seluruh Bobot (%) per item pekerjaan, maka hasil Bobot (%) adalah 100 %.

Tampak pada sreenshot dibawah ini.

Demikianlah artikel cara mencari persentase bobot pekerjaan, semoga dapat bermanfaat bagi rekan-rekan yang bekerja di kontraktor atau konsultan.

Baca Artikel...

Penerapan Metoda NAS Pada Proyek Konstruksi

Pelaksanaan pembangunan konstruksi terutama konstruksi berskala besar perlu adanya suatu manajemen konstruksi. Dengan penerapan manejemen konstruksi maka waktu yang digunakan dalam pelaksanaan konstruksi dapat digunakan semaksimal mungkin Dan sesuai dengan shedule yAng telah direncanakan.

Oleh karena itu salah satu yang metoda yang digunakan dalam menejemen konstruksi yaitu  metoda  Network Analysis System ( NAS ). Penerapan metoda Network Analysis System ( NAS )  pada proyek-proyek konstruksi terutama proyek yang didalam pelaksanaan memerlukan manejemen sehingga dari segi waktu dapat selesai sesuai kontrak kerja dan dapat menghemat dari segi biaya konstruksi.

Metoda Network Analysis System ( NAS ) sebagai alat menejemen yang dilaksanakan pada proyek konstruksi harus memenuhi kriteria-kriteria sebagai berikut :
1. Kemudahan dalam Menghitung dan Menggambar diagram, sehingga metoda Network Analysis System ( NAS ) yang dipakai dapat mengikuti perubahan-perubahan yang terjadi dalam analisa.
2. Fleksibilitas didalam menganimasi keadaan kegiatan-kegiatan yang akan dilaksanakan termasuk batasan-batasan yang ada. Hal ini dimaksudkan supaya model strategi pelaksanaan konstruksi yang akan dibuat dalam bentuk Network Analysis System ( NAS ) betul-betul merefleksi keadaan yang sesungguhnya di lapangan.
3. Kemudahan dan Dimengerti oleh personil-personil yang terlibat didalam pelaksanaan konstruksi, sehingga analiusa yang duilaksanakan dapat diikuti oleh personil-personil dari berbagai macam disiplin ilmu.

 Berdasarkan kriteria-kriteria diatas, maka prosedur Network Analysis System ( NAS ) yang digunakan adalah prosedur Critical Path Method ( CPM ). Pada artikel sebelumnya telah dijelas tentang Critical Path Method ( CPM ).
-------------------------------------------------------------
Baca artikel :   Critical Path Method ( CPM )
-----------------------------------------------------------

Dari dua macam prosedur Critical Path Method ( CPM ) yaitu Arrow Diagram Method ( ADM ) dan Precedence Diagram Method ( PDM ), dibuat perbandingan dari penjelasan  kriteria-kriteria diatas. Penjelasan perbandingan sebagai berikut :
1.Kemudahan dalam menghitung
Kedua metoda yaitu baik  metoda Precedence Diagram Method (PDM) dan Arrow Diagram Method (ADM) sebetulnya mempunyai metoda perhitungan yang sama. Apalagi digunakan menggunakan sarana komputer untuk menghitungnya.

2.Kemudahan dalam menggambar diagram
Dalam penerapan metoda NAS pada suatu pekerjaan diperlukan kecepatan untuk mengupdate kemajuan pekerjaan atau perubahan strategi pelaksanaan pekerjaan. Proses ini dituntut untuk dilaksanakan dengan cepat sehingga setiap perubahan atau kemajuan pekerjaan selalu dapat diikuti. Untuk itu dalam penerapan metoda Nas perlu adanya kemudahan dalam menggambat diagram.

3.Fleksibilitas dalam menganimasi
Salah satu faktor fleksibilitas adalah kemudahan dalam merubah diagram dan kesesuaian kaitan ketergantungan antar kegiatan dalam menganimasi keadaan yang sebenarnya.  Dalam hal ini metoda Arrow Diagram Method ( ADM ) mempunyai tingkat fleksibilitas yang tinggi karena kemudahannya untuk diubah-ubah.

4.Kemudahan untuk dimengerti
Biasanya pemakaian metoda PDM atau ADM tergantung dari pengetahuan dasar pemakainya di dalam suatu pekerjaan. Metoda Arrow Diagram Method (ADM) lebih rumit gambarnya dibandingkan dengan Precedence Diagram Method (PDM), dikarenakan banyak kegiatan dummy. Pada metoda Precedence Diagram Method (PDM), diagram lebih mudah untuk dimengerti karena konektor ( panah ketergantungan ) sudah menyatakan secara langsung hubungan antar kegiatan.

Kesimpulan dari penjelasan kriteria diatas adalah bahwa metoda Precedence Diagram Method ( PDM ) lebih sesuai untuk digunakan apabila dalam suatu pekerjaan sering terjadi up-dating maupun perubahan kaitan ketergantungan antar kegiatan. Apabila pekerjaan yang akan dilaksanakan tidak banyak mengalami perubahan kaitan ketergantungan dan frekuensi up-dating tidak selalu sering terjadi, maka dapat digunakan metoda Arrow Diagram Method (ADM) dengan dikombinasikan dengan sistem barchart.

Demikianlah penjelasan tentang penerapan metoda Network Analisis System (NAS) pada proyek konstruksi. Semoga artikel ini bisa menjadi referensi bagi kita. Sekian.

Baca Artikel...

Metoda Pemasangan Jembatan Rangka

Pemilihan metoda pemasangan jembatan rangka merupakan suatu langka pertama yang perlu diperhatikan dengan serius dan telitih, karena ini menyangkut kelangsungan lancarnya roda pelaksanaan pemasangan rangka jembatan, apakah pemasangan tersebut ccocok dengan sistem yang telah di pilih disesuaikan dengan keadaan alam pada lokasi proyek tersebut.

Pada umumnya metoda pemasangan jembatan rangka baja terdiri dari :

1.Metoda pemasangan perancah penuh
2.Metoda pemasangan Cantilever
3.Metoda pemasangan Semi Cantilever (gabungan perancah dan Cantilever)
4.Metoda pemasangan Peluncuran

Dalam pemilihan metoda pemasangan seperti pemasangan dengan perancah penuh, cantilever, semi cantilever dan peluncuran, tentunya perlu melihat beberapa alternatif dari kondisi sungai dimana akan dibangun jembatan rangka tersebut.
Ada beberapa hal yang harus dipertimbangkan pada waktu menentukan cara pemasangan jembatan rangka, yaitu :
1. Kondisi sungai dimana akan dibangun jembatan, data yang harus dikumpulkan yaitu lebar sungai, aliran sungai berarus deras, kedalam sungai, apakah sungai mengandung batu karang, berpasir, berlumpur dan sebagainya.
2. Akses jalan atau daerah menuju sekitar jembatan, lurus, rata, berkelok, miring, tingi, rendah, berada dalam galian, apakah diatas suatu tumbunan dan sebagainya.
3. Tenaga kerja, peralatan dan sumber-sumber setempat dalam daerah yang bersangkutan apah tersediah.
4. Akses untuk mencapai ke lokasi dimana akan dibangun jembatan untuk pengangkutan material, bahan dan peralatan, apakah ditempuh lewat darat, sungai atau udara.

 Kriteria-kriteria sebagai bahan pertimbangan pemilihan metoda pemasangan jembatan rangka baja antara lain :
1.Metoda Pemasangan Perancah Penuh
Sistem Perancah Penuh sesuai dengan kondisi sungai sebagai berikut:
a. Mempunyai dasar berpasir atau terdiri dari lempung, hal ini akan memudahkan pemasangan alat penyangga.
b. Dangkal, keadaan ini akan membatasi ukuran tinggi bahan penyangga itu sendiri.
c. Struktur bagian bawah jembatan itu tidak terlalu tinggi diatas air yang tinggi, hal ini akan membatasi ukuran tinggi dari bahan penyangga itu sampai seminimal mungkin.
d. Mempunyai arus deras, hal ini akan mengurangi gaya-gaya mendatar terhadap penyangga tersebut.
e. Bebas dari benda-benda hayutan, hal ini akan menjaga kemungkinan perancah tidak rusak dan ambruk.

2.Metoda Pemasangan Cantilever
Sistem Perancah Penuh sesuai dengan kondisi sungai sebagai berikut:
a. Mempunyai dasar lumpur yang dalam, diperlukan bahan-bahan yang panjang (tinggi) serta kemungkinan amblas
b. Dasar sungai yang mempunyai bongkahan batu yang besar-besar.
c. Mempunyai arus deras, bahan-bahan penyangga harus dapat menahan gaya yang besar yang dapat menyebabkan penyangga roboh.
d. Jembatan berada pada sungai-sungai yang sempit tetapi dalam, sehingga diperlukan penyangga yang tinggi.

3. Metoda Pemasangan Semi Cantilever
Metoda Semi cantilever memerlukan syarat dengan kondisi sungai gabungan metoda 1 dan 2.

4.    Metoda Pemasangan Peluncuran ( Launching System)
Metoda dengan peluncuran penuh tidak memerlukan kondisi sungai yang mempunyai syarat seperti pada metoda Perancah dan Cantilever, tetapi dalam pelaksanaannya metoda ini memerlukan area atau lokasi jalan yang lurus dan panjang karena jembatan rangka tersebut harus dirakit didaratan, baik rangka permanen maupun rangka sebagai pemberat ( Counter Weigh ) yang kemudian ditarik atau didorong menyebrang sungai pada as jalan yang telah ditentukan. Sistem ini boleh dikatakan tidak digunakan dikarenakan dari segi biaya terlalu mahal dimana diperlukan suatu landasan beriupa jalur rel yang dibuat dari beton serta perlunya pemadatan tanah untuk pondasi landasan tersebut.

Demikianlah penjelasan mengenai metoda pemasangan jembatan rangka. Semoga artikel ini dapat menjadi referensi kita semua.

Baca Artikel...

Critical Path Method ( CPM )

Network Analysis System ( NAS ) merupakan alat manejemen yang harus digunakan oleh manejemen untuk menghasilkan suatu mekanisme manejemen tertentu guna tercapainya sasaran yang telah ditentukan. Sebelumnya telah dibahas bahwa Network Analysis System ( NAS ) diklasifikasikan menjadi dua macam prosedur (baca artikel : Teori Network Analysis System - NAS ).

Pada kesempatan ini metoda Network Analysis System ( NAS ) yang akan disajikan yaitu metoda Critical Path Method ( CPM ).
Metoda Critical Path Method - CPM dibagi menjadi dua macam prosedur yaitu :
1.ADM – Arrow Diagram Method
2.PDM – Precedence Diagram Method



I. ADM – Arrow Diagram Method
Prosedur ini merupakan Network Analysis System ( NAS ) dimana rangkain-rangkain kegiatan digambarkan dengan rangkain panah-panah dan nodal-nodal. (Lihat gambar 1).

Dari gambar .1 diatas dapat dilihat rangkaian-rangkaian kegiatan A, B dan C dimana menyatakan jenis kegiatan tersebut saling tergantung satu sama lain. Penjelasan rangkaian kegiatan  ADM adalah sebagai berikut:
a. Kegiatan B dan kegiatan C baru dapat dimulai setelah kegiatan A selesai.
b. Kegiatan A dimulai dari nodal No. 1 dan selesai pada nodal nomor 2
c. Kegiatan B dimulai dari nodal No. 2 dan selesai pada nodal No. 3
d. Kegiatan C dimulai pada nodal No.2 dan selesai pada nodal No.4

Metoda perhitungan yang dipakai pada ADM sama dengan metoda perhitungan PDM dengan panah ketergantungan atau konektor Finish to Start.

 II. PDM – Precedence Diagram Method
Prosedur Precedence Diagram Method merupakan Network Analysis System dimana rangkaian-rangkaian kegiatannya digambarkan dengan konektor atau panah ketergantungan dan kotak kegiatan. Lihat gambar 2.

Penjelasan dari gambar 2 adalah sebagai berikut :
1.Kegiatan B dan kegiatan C baru dapat dimulai setelah kegiatan A selesai.
2.Panah ketergantungan atau konektor 1 mempunyai arti bahwa kegiatan B baru dapat dimulai setelah kegiatan A selesai.
3.Konektor 2 artinya bahwa kegiatan C baru dapat dilakukan setelah kegiatan A selesai.




Demikianlah penjelasan tentang teori Critical Path Method ( CPM ) yang merupakan salah satu network analysis system. Semoga bermanfaat. Terimah kasih.

Baca Artikel...

Elemen-elemen jembatan rangka baja

Secara umum jembatan dibedahkan menjadi dua bagian yaitu Bangunan Atas dan Bangunan Bawah. Kedua bagian jembatan ini merupakan satu kesatuan yang bekerja secara bersama-sama walaupun mempunyai fungsi yangberbeda.

Bangunan atas pada jembatan merupakan elemen yang membentang antara pilar ke pilar dan kepala jembatan. banguan Atas jembatan akan menerima langsung beban dari kendaraan dan pejalan kaki yang melewatinya dan kemudian beban tersebut akan menyalurkannya ke bawah melalui landasan atau perletakan. 

Bangunan Bawah jembatan merupakan bangunan yang akan memikul beban-beban dari bangunan atas jembatan,  beban akibat berat sendiri yang kemudian beban tadi akan di teruskan oleh pondasi ketanah dasar.

Elemen-elemen yang termasuk dalam bangunan bawah jembatan antara lain :

1. Pondasi

Pondasi merupakan suatu konstruksi pada bagian struktur atau bangunan, dimana berfungsi meneruskan beban dari bangunan atas ke lapisan tanah dibawahnya tanpa mengakibatkan keruntuhan geser tanah dan penurunan ( settlement ) tanah yang berlebihan.

2. Abutmen 

Abutmen merupakan bagian dari bangunan bawah jembatan yang  terdapat pada ujung bentang jembatan dan berfungsi sebagai dudukan dari jembatan dan sebagai tembok penahan tanah pada oprit jembatan.

3. Pilar

Pilar jembatan merupakan konstruksi pemikul yang terletak diantara kedua abutmen jembatan dan berfungsi untuk mengalirkan beban dari bangunan atas kepada pondasi dibawahnya.

SISTEM LANTAI KENDARAAN

Sistem lantai Kendaraan adalah konstruksi jalur lalu lintas dan bagian-bagian pemikulnya, yang meneruskan beban kepada konstruksi utamanya.

sistem lantai kendaraan dibagi dalam beberapa bagian antara lain :

1. Lantai Kendaraan

lanati kendaraan pada jembatan merupakan tempat dimana beban lalu lintas diterima dan diteruskan ke bangunan bawah jembatan. Lapisan atas lantai kendaraan umumnya adalah beton dan aspal yang fungsinya adalah untuk melindungi dari kemungkinan aus.

2. Gelegar Memanjang Jembatan

Lantai kendaraan jembatan dipikul oleh gelegar memanjang yang terletak searah dengan bentang jembatan. Sebagai pemikul beban kendaraan, gelegar memanjang jembatan dimanfaatkan sebagai konstruksi pengikat lantai kendaraan itu sendiri.

3. Gelegar Melinatng Jembatan

gelegar Melinatng Jembatan berguna untuk menahan beban mati dan beban hidup dari kendaraan yang melalui jembatan dan menyalurkannya ke gelegar induk. Selain itu juga Gelegar melintang jembatan berfungsi sebagai pengaku konstruksi dari pelipatan pada arah sejajar dengan sumbu jembatan serta berguna untuk menghindari pelipatan yang mungkin terjadi pada gelegar utamanya apabila pada saat jembatan dilalui oleh kendaraan berat.

Oleh karena itulah, hubungan anatara gelegar utama dengan gelegar melintang selalu dibuat sekaku mungkin untuk mendapatkan kekakuan jembatan pada arah melintang.

GELEGAR UTAMA JEMBATAN

Gelegar Utama Jembatan merupakan konstruksi utama yang menerima semua beban yang bekerja pada jembatan dan disalurkan memanjang searah dengan bentang jembatan. Konstruksi atas jembatan sangat tergantung pada baik tidaknya suatu gelegar utama menerima beban yang dilimpahkan kepadanya.

PERLETAKAN/LANDASAN ( BEARING PAD )

Perletakan/landasan ( Bearing Pad) adalah elemen jembatan yang berfungsi untuk meneruskan dan menyebarkan beban kebangunan bawah jembatan. Perletakan/Landasan harus mampu mengatasi :

1 Tekanan Tinggi

2.susut dan muai akibat perubahan temperatur

3. Efek getaran akibat beban hidup

4. Pengaruh dari lendutan rangka jembatan

Perletakan/landasan (Bearing) terbuat dari karet yang didalamnnya berisi kepingan-kepingan baja dengan ketebalan yang berbeda sesuai dengan kebutuhan.

IKATAN ANGIN ( BRANCING )

Jembatan merupakan struktur ruang yang tidak saja menerima beban-beban vertikal yang kemudian diteruskan ke bangunan bawah tetapi juga menahan gaya-gaya lateral dan longitudinal yang disebabkan oleh angin dan gaya rem.

Untuk mendapatkan kekakuan pada jembatan pada arah melintang dan menjaga torsi maka diperlukan adanya ikatan-ikatan angin tersebut. Ikatan angin pada jembatan berfungsi untuk memberi kekakuan pada jembatan dan meneruskan beban akibat angin kepada portal akhir.

Sekian artikel tentang elemen-elemen pada jembatan rangka baja. Semoga bermanfaat.

Baca Artikel...

Teori Network Analysis System ( NAS )

Network Analysis System ( NAS ) merupakan alat manajemen konstruksi. Metoda Network Analysis System ( NAS ) pertama-tama digunakan oleh Pemerintah Inggris pada masa perang dunia ke II dalam memproduksi pesawat terbang secara besar-besaran. Metoda ini kemudian terus dikembangkan oleh Pemerintah Amerika Serikat pada dekade tahun 50 an sesuai dengan perkembangan teknologi yang terjadi pada saat itu.

Setelah mengalami beberapa perubahan dan penyempurnaan dalam pengembangannya maka metoda Network Analysis System ( NAS ) dapat diklasifikasikan menjadi 2 macam prosedur, yaitu :
1.Project Evaluation Review Tecnique ( PERT )
2.Critical Path Method  (CPM )

Pada artikel sebelumnya telah dibahas sekilas tentang  Network Analysis System ( NAS).

 - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -

baca artikel : Network Analysis System (NAS)
- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 

Project Evaluation Review Tecnique ( PERT ) 

Project Evaluation Review Tecnique ( PERT ) merupakan metoda Network Analysis System ( NAS ) imana waktu pelaksanaan kegiatan diestimasi bedasarkan suatu perhitungan statistika. Metoda  Project Evaluation Review Tecnique ( PERT ) ini  kebanyakan dipakai pada pelaksanaan pekerjaan dimana waktu penyelesaian kegiatannya tidak dapat ditentukan secara pasti, misalnya pekerjaan riset.

Metoda ini dimana pelaksanaan diestimasikan bedasarkan perhitungan statistika yaitu mengasumsikan bahwa waktu yang dibutuhkan untuk menyelesaikan suatu kegiatan mengikuti suatu distribusi ( probability distribution ) sehingga lintasan kritis yang terbentuk merupakan kemungkinan lintasan kritis. Estimasi waktu pelaksanaan kegiatan pada metoda ini ditentukan menjadi tiga jenis kegiatan yaitu waktu optimal ( a ), waktu persimis ( b ) dan waktu paling mungkin ( m ).
1.Waktu optimal ( a ) adalah waktu yang terpendek untuk menyelesaikan kegiatan, apabila semuanya berjalan dengan semestinya. Kemungkinan bahwa kegiatan diselesaikan lebih pendek dari waktu ini adalah kurang dari 1 %.
2.Waktu persimis ( b ) adalah waktu terlama yang dibuthkan untuk menyelsaikan suatu kegiatan dengan kondisi bahwa kegiatan berjalan pada situasi yang berat. Kemungkinan bahwa kegiatan pada waktu pesimis diselesaikan lebih lama. Waktu yang diperlukan kurang dari 1 %.
3.Waktu paling mungkin ( m ) adalah waktu dimana dalam menyelesaikan suatu kegiatan waktu pelaksanaan lebih besar. 

Dari ketiga waktu yang dijelaskan diatas untuk mencapai estimasi kegiatan, dikenal juga unsur waktu ‘ te “ yaitu waktu yang diharapkan akan dicapai dan merupakan resultante dari ketiga unsur waktu diatas. Untuk mencapai waktu dalam mengestimasi bedasarkan metoda Project Evaluation Review Tecnique ( PERT ) kemungkinan mengikuti fungsi Beta ( lihat gambar 1 ).

Dengan menggunakan ketiga unsur waktu tersebut maka didapat rumus sebagai berikut :

 

Sekian dulu penjelasan tentang Project Evaluation Review Tecnique ( PERT ), untuk metoda Critical Path Method  (CPM ) akan dijelaskan pada sesi berikutnya.

Semoga penjelasan tentang Project Evaluation Review Tecnique ( PERT ) dapat bermanfaat bagi rekan-rekan.

Baca Artikel...